非充气式轮胎研发与投产与车辆电气化的趋势有关，这种轮胎可以运用于任何一款电动车。

摘要：非充气式轮胎研发与投产与车辆电气化的趋势有关，这种轮胎可以运用于任何一款电动车。

充气式轮胎已成为大众习以为常的汽车部件，但近日，据外媒报道丰田正在研发一款“非充气式轮胎”以减轻电动车和燃料汽车重量，进一步提高汽车性能。但是这一技术距实现商业化用途还需要多年时间。

上周在东京车展上，丰田展示了Fine-Comfort Ride概念车，此车首次使用了“非充气式轮胎”这一新型轮胎设计理念。这款车以氢气为能源，搭载轮内电机，属于紧凑型SUV。而汽车轮胎是“非充气式轮胎”，轮毂中心是塑料和铝材质打造，外圈由橡胶带环绕。此种轮胎能否承受住汽车的重量，还有待验证。

目前非充气式轮胎与充气式轮胎重量相同，丰田首席工程师Takao Sato称，希望最早到2025年，非充气式轮胎的重量可减轻30%，即5千克。日本住友公司是该轮胎的供应商，已经在丰田日版的小型汽车Kei和高尔夫球车上进行了实验。

非充气式轮胎研发与投产与车辆电气化的趋势有关，这种轮胎可以运用于任何一款电动车。Wako Iwamura是住友橡胶“非充气式轮胎五年计划”的负责人，他的个人目标是2020年将这项技术实现商业化用途。但是以目前的技术水平，要实现非充气式轮胎的商业化，主要需克服两个困难：一是如何将轮胎重量减轻30%，二是降低新型轮胎的滚动阻力。和充气轮胎相比，新型轮胎受到的滚动阻力高出10%至20%，这样的阻力对于锂电池驱动的汽车来说超过了能正常行驶的限度。至于制造成本，Iwamura认为，研究成本不会成为制约条件，非充气轮胎的成本接近充气轮胎。

非充气轮胎的安全性问题还很模糊，轮胎生产商还需要向汽车制造商和公众证明这项技术的安全性。